社會(huì )經(jīng)濟和汽車(chē)的快速發(fā)展大幅增加，城市化進(jìn)程的大規模擴張，勢必使我國的公路運輸服務(wù)，橋梁事業(yè)也在快速發(fā)展。發(fā)展必然帶來(lái)的大冶鋼結構制作的發(fā)展，所以鋼橋梁建設，橋梁，需要我們的工人，要準確的計算設計的早期建設，建筑施工單位應嚴格用于生產(chǎn)鋼構件應符合規范，確保整個(gè)項目的使用和壽命。

     一、體內索張拉完成后，此時(shí)合攏段后澆帶養護期已到，進(jìn)行體外索張拉，采用配套的15.20-19張拉端錨具。在混凝土橋梁設計計算理論中，構件是允許帶裂縫工作的，但應控制裂縫的寬度不能過(guò)寬?；炷翗蛄航Y構出現裂縫也是有方法修補和加固的。

     二、材料選定。進(jìn)場(chǎng)材料在加工前，對其出廠(chǎng)合格證、質(zhì)量保證書(shū)、批號、化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行逐項驗收，并按guojia現行的有關(guān)標準及施工規范進(jìn)行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠(chǎng)合格證，并且符號guojia的有關(guān)規定，而且還必須和所焊接的鋼構件相適應；

     三、如果高速公路沒(méi)有波形護攔板，交通事故嚴重性會(huì )更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路發(fā)生多車(chē)連環(huán)相撞事故也很多，汽車(chē)被撞出護攔板也屢見(jiàn)不鮮，如果沒(méi)有護攔板被撞出的客車(chē)受損更嚴重，死亡率會(huì )大大提升。體外索采用Φ15.20-19的鋼絞線(xiàn)，其平面布置均與箱梁結構中心線(xiàn)平行，長(cháng)度按鋼束所在平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)以及相關(guān)大樣確定，以實(shí)際施工放樣為準。

     四、混凝土強度和彈性模量達到設計強度的85%，并且養護時(shí)間10天以后，進(jìn)行體內索張拉，同束鋼絞線(xiàn)應由兩端對稱(chēng)同步張拉，千斤頂升、降壓速度相近。在找出裂縫產(chǎn)生的真正原因后，采用正確、合理的修復材料和方法，就能實(shí)現橋梁構件的補強、改善結構性能，提高橋梁的承載能力和通行能力，從而延長(cháng)橋梁的使用壽命，適應現代交通運輸的要求

     五、現場(chǎng)焊接應設置防風(fēng)、防雨措施及防止焊接對環(huán)境、交通影響的安全罩，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（梁內除外）。所有外露構件在不能使用C02氣體保護焊施工條件時(shí)不允許采用C02氣體保護焊焊接，焊接時(shí)應增設防風(fēng)罩。梁內采用C02氣體保護焊時(shí)，必須使用通風(fēng)防護安全措施。

     六、結論：鋼箱梁板單元件的幾何精度、焊縫外觀(guān)及內在質(zhì)量等均達到了《制造規則》的要求，可以滿(mǎn)足現場(chǎng)鋼箱梁整體組裝的要求；鋼箱梁制造過(guò)程中關(guān)鍵項點(diǎn)的控制措施得當，過(guò)程控制措施有力，其鋼箱梁整體幾何精度及預拼裝精度達到了《制造規則》的要求；鋼箱梁焊縫外觀(guān)質(zhì)量良好，內在質(zhì)量?jì)?yōu)良，焊接試板所代表的焊縫力學(xué)性能均滿(mǎn)足設計要求。鋼筋驗收合格后澆筑混凝土，澆筑前做好雨水口的預留和護欄鋼筋預埋，澆筑時(shí)在頂板13跨處留1.2m1.2m施工洞，以便把拆除的內模運出。由于鋼結構具有自重輕、質(zhì)量高、壽命長(cháng)、施工快、可塑性、工廠(chǎng)化制造、裝配化施工、可循環(huán)利用等優(yōu)勢，為世界橋梁屆所推崇。也正是基于鋼結構的這些特性，我國交通基礎設施大量采用鋼結構將成為未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。

     加強方案比選，鼓勵選用鋼結構橋梁。公路橋梁方案應從工程可行性研究階段開(kāi)始，綜合考慮橋梁建設成本、安全耐久、管理養護等方面的因素，加強對混凝土橋梁和鋼結構橋梁方案的比選論證,鼓勵擇優(yōu)選用鋼結構橋梁。特大跨徑橋梁、地震烈度7度及以上地區的高墩大跨徑橋梁、彎坡斜等特殊形狀橋梁，優(yōu)先選用鋼結構橋梁；新改建其他橋梁以及危橋改造工程，橋梁方案比選應遵循因地制宜原則，重點(diǎn)考慮施工組織、工程安全度和全壽命周期成本等因素，擇優(yōu)選用。

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