推進(jìn)鋼結構橋梁工業(yè)化、標準化、智能化建造。應大力推進(jìn)鋼結構橋梁建設標準化設計、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工，提升橋梁工程的質(zhì)量品質(zhì)。橋梁構件應采用工廠(chǎng)制造為主，結合裝配、運輸、場(chǎng)地條件等，合理確定橋梁結構現場(chǎng)拼裝界面，盡量減少鋼結構現場(chǎng)焊接和防腐涂裝工作，提高質(zhì)量保證率；推廣應用建筑信息模型（BIM）技術(shù)，推動(dòng)鋼結構橋梁設計、制造、安裝和管養各類(lèi)信息的共享利用；積極應用自動(dòng)化、智能化的制造、焊接、涂裝和質(zhì)量檢測技術(shù)，提高鋼結構建造質(zhì)量。

     第一點(diǎn)、要做好鋼結構橋梁的選型工作。鋼結構橋梁上部結構主要包括鋼桁梁、鋼箱梁和鋼混組合梁3大類(lèi)，鋼桁梁是傳統的鋼結構型式，適應性強、結構受力明確、易于檢查維修，長(cháng)期占據著(zhù)特大跨徑橋梁的優(yōu)勢地位，但其用鋼量較大，造價(jià)相對較高。鋼箱梁結構自重相對較輕，在橫風(fēng)作用下穩定性好，但結構內部應力狀態(tài)復雜，箱梁內部檢測、維修難度較大，養護費用相對較高，鋼橋面板疲勞問(wèn)題仍需要進(jìn)一步研究改進(jìn)。鋼混組合梁結構發(fā)揮了混凝土材料的抗壓性能和鋼材的抗拉性能，回避了鋼橋面鋪裝的疲勞問(wèn)題，但其結構自重較大，限制了其在特大跨徑橋梁的應用，在中等跨徑橋梁中優(yōu)勢明顯。每一類(lèi)結構，根據細部結構差異又可以分為多種結構類(lèi)型，每種結構有其各自的特點(diǎn)和適用范圍。合理的選型，對更好的適應橋梁結構所處自然環(huán)境，提高結構的安全耐久性，降低全壽命周期成本影響重大，在具體工作中，應結合項目的實(shí)際情況，選擇最適合的橋梁結構，充分發(fā)揮結構特性，揚長(cháng)避短，取得最佳效果。

     第二點(diǎn)、要加強鋼結構橋梁的構造設計。鋼結構橋梁斷面尺寸小，構造設計對橋梁結構的安全和耐久性影響顯著(zhù)。應針對鋼結構橋梁的構造特點(diǎn)，重點(diǎn)做好細部構造設計。要加強節點(diǎn)、截面過(guò)渡和連接部的細部設計，做到結構連續均衡，避免造成斷面突變和過(guò)分應力集中，減少結構疲勞損傷。要針對鋼結構抵抗腐蝕問(wèn)題，完善排水系統設計，切實(shí)做到不滲不漏，防止橋面水對鋼結構的腐蝕，要在排水系統材料選擇、結構設計和施工安裝等方面，強調精細化設計。要針對鋼結構橋梁自重輕的特點(diǎn)，加強上部結構的抗傾覆構造設計和驗算，保證結構穩定性，對于箱型等整體性斷面，支點(diǎn)間距不宜小于結構寬度的60％。要完善防火構造措施，提高結構應對火災的能力。近年，鋼鐵行業(yè)在提高鋼材抵抗自然環(huán)境腐蝕方面做出了大量的努力，耐候鋼就是典型成果之一。耐候鋼生產(chǎn)成本較一般鋼材提高不多，但可以依靠其自身性能抵抗一般環(huán)境下的侵蝕，甚至做到免涂裝，大幅降低后期養護成本。美國、日本的鋼結構橋梁已經(jīng)開(kāi)始廣泛推廣耐候鋼。我國目前已經(jīng)具備了耐候鋼的生產(chǎn)能力，并開(kāi)始向國外出口，這是一種值得推廣的材料。據有關(guān)媒體報道，國內耐候鋼已經(jīng)開(kāi)始了實(shí)橋試驗，取得了較好的效果。

     第三點(diǎn)、要加強橋梁結構方案比選工作。推進(jìn)鋼結構橋梁建設不是排斥混凝土結構橋梁，而是要在適當的情況下選擇適當的橋型結構，發(fā)揮各種結構的比較優(yōu)勢，達到降低工程全壽命周期成本、提高工程品質(zhì)的目的。在推進(jìn)公路鋼結構橋梁建設中，一定要強調橋梁方案的比選工作。在公路工程建設項目可行性研究和初步設計階段，應該對各種技術(shù)上滿(mǎn)足要求、經(jīng)濟上可行的橋梁結構進(jìn)行綜合比選，比選不僅要考慮建設成本，還要考慮項目環(huán)境條件、養護成本、工程實(shí)施風(fēng)險等因素。比選方案既要包括混凝土T梁、箱梁等結構，也要包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等鋼結構。從工程經(jīng)驗看，鋼結構橋梁自重輕的特點(diǎn)，尤其在特大跨徑橋梁、高地震烈度區橋梁中優(yōu)勢明顯，應該優(yōu)先選用。對于彎坡斜等特殊形狀的橋梁，受力條件復雜，適宜鋼材各向同性的優(yōu)勢發(fā)揮，也應該優(yōu)先選用鋼結構。對于其他橋梁，包括新建、改擴建工程和危橋改造工程中拆除上部結構重建的橋梁等，應該根據其跨徑和所處環(huán)境，選擇適合的鋼結構橋梁或混凝土結構橋梁進(jìn)行全面比較，擇優(yōu)選用。在技術(shù)經(jīng)濟比選時(shí)，特別要注意切合項目建設的實(shí)際條件，避免在不具備條件下，強行推進(jìn)一種結構橋梁，不必要的增加建設成本，造成安全風(fēng)險隱患。

     第四點(diǎn)、要推進(jìn)鋼結構工業(yè)化、標準化、智能化建造。鋼結構橋梁適宜工廠(chǎng)化制造、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配式施工，符合現代橋梁建設發(fā)展趨勢。應通過(guò)結構標準化、加工智能化，更好地提升鋼結構橋梁建造品質(zhì)，降低建設成本，提高生產(chǎn)效率。應從設計階段開(kāi)始，統籌考慮鋼結構橋梁標準化設計、工廠(chǎng)化制造、裝配式施工等問(wèn)題，合理劃分構件和節段。對現場(chǎng)拼裝方案要進(jìn)行專(zhuān)項設計，現場(chǎng)拼裝可以采用焊接連接，也可以采用栓接、鉚接等方式，盡量減少施工現場(chǎng)焊接、防腐涂裝，增強施工操作的便利性，保證質(zhì)量耐久性。

     第五點(diǎn)、要做好鋼結構的可維護性設計。及時(shí)發(fā)現病害、及時(shí)維護，對提高橋梁結構的耐久性具有重大幫助。鋼結構橋梁在完善結構構造措施方面，較混凝土結構更具優(yōu)勢。在鋼結構橋梁設計時(shí)，應將檢修構造作為橋梁結構設計的必須內容，統籌考慮，做到構件可達、可檢、可修、可換，以更好地保證結構的使用壽命和安全性。鋼結構橋梁的管理養護單位應健全養護管理制度，有針對性的加強養護，配備管理人員和設備，提升管理養護水平，保證橋梁安全運行和結構耐久。

     第六點(diǎn)、要優(yōu)化建設組織形式。鋼結構橋梁設計要與制造加工緊密配合，更好的發(fā)揮各自的優(yōu)勢。傳統的混凝土結構橋梁建設普遍采用現場(chǎng)預制或現澆方式，其發(fā)包方式已不能適應鋼結構橋梁工業(yè)化制造的要求。為此，《指導意見(jiàn)》明確，鋼結構鼓勵采用設計施工（含制造）總承包的方式發(fā)包，促進(jìn)設計與施工、制造的深度融合，最大限度的發(fā)揮鋼結構橋梁的優(yōu)勢。針對鋼結構橋梁養護的專(zhuān)業(yè)特性，鼓勵采用專(zhuān)業(yè)化養護發(fā)包的方式，提高鋼結構橋梁的養護質(zhì)量，降低全壽命周期成本。

     第七點(diǎn)、要加強標準規范制修訂和人才培養。當前，我國公路行業(yè)涉及鋼結構橋梁的標準規范、定額基本齊全，人員和技術(shù)儲備基本滿(mǎn)足建設的需要。但從實(shí)踐看，由于公路鋼結構橋梁目前主要應用于特大跨徑橋梁，大跨徑、中等跨徑橋梁的設計、施工經(jīng)驗相對較少，定額測定時(shí)間也較早，與實(shí)際應用存在一定的差距，需要發(fā)揮各參建單位的力量，運用市場(chǎng)機制，不斷積累和完善。交通運輸部也將積極組織、推進(jìn)標準定額的制修訂工作。

     相關(guān)單位要認真總結現有鋼結構橋梁技術(shù)標準執行情況和建設、管理、養護經(jīng)驗，針對鋼結構橋梁推廣使用過(guò)程中的問(wèn)題，及時(shí)修訂完善相關(guān)標準規范。鼓勵公路相關(guān)單位結合應用和實(shí)踐，編制鋼結構橋梁專(zhuān)用施工和養護定額，報省級交通運輸主管部門(mén)批準后使用。交通運輸部將支持或組織有能力的單位編制鋼結構橋梁設計通用圖。

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